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268 x angesehenErster Lift in Valtgeva 196206. Januar 2006
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178 x angesehenAnno 196106. Januar 2006
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220 x angesehenSkilift am Oberalppass 1959, erste Liftpläne in Dieni-Milez06. Januar 2006
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311 x angesehenDie weiteren Skilifte bis 1953, der erste Sessellift06. Januar 2006
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349 x angesehenDie ersten Skilifte im Tujetsch06. Januar 2006
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227 x angesehenDie Chronik: Erste Skifahrer in Tujetsch06. Januar 2006
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290 x angesehenEinleitung. Allgemeine Bemerkung: Für volle Ansicht bitte die Ausschnitte 2x anklicken; grösstmögliche Version erscheint in Popup-Fenster06. Januar 2006
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274 x angesehenTitelseite der Broschüre "25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG". Alle folgenden Ausschnitte aus dieser Broschüre.06. Januar 2006
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236 x angesehenZu Beginn noch einige alte Fotos: Zunächst der erste Skilift in Valtgeva, Talstation - Doppelmayr Type A, erstellt 1962 durch Garaventa, mit den Original-Doppelmayr-Gehängen (Quelle: Broschüre 25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG)06. Januar 2006
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523 x angesehenNun ist der Lift fertig: Hier ein Bild noch mit den Original-Doppelmayr-Gehängen, die später in Surrein im Einsatz waren (Quelle: Broschüre 25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG)06. Januar 2006
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291 x angesehenDemontage der alten Umlenkstation Cuolm Val, 198006. Januar 2006
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332 x angesehenMontage der neuen letzten Stütze, 198006. Januar 2006
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264 x angesehenPostkarte "Flugaufnahme Skigebiet Milez bei Sedrun", Flugfoto Werner Friedli, Brüttisellen ZH, Nr. 2809, ca. 1964/6506. Januar 2006
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263 x angesehenPostkarte Cuolm Val, vermutlich ca. 1965 (Service aérien Perrochet Lausanne, C45, GR 488)06. Januar 2006
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512 x angesehenGanze Postkarte zum vorherigen Detailfoto06. Januar 2006
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415 x angesehenPostkarte des Gebietes Dieni-Milez-Cuolm Val von ca. 1965 (Flugfoto Werner Friedli, Brüttisellen ZH, Nr. 2807, Archiv Bergbahnen Sedrun)06. Januar 2006
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450 x angesehenDetailaufnahme der Talstation, vermutlich Ende 1960er / Anfang 1970er-Jahre (Postkarte)06. Januar 2006
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298 x angesehenErster Skilift in Valtgeva (Quelle: Broschüre 25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG)06. Januar 2006
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318 x angesehenRestaurant Milez, Neubau 1964 (Quelle: Broschüre 25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG)06. Januar 2006
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296 x angesehenErste Saisonkarte (Quelle: Broschüre 25jähriges Jubiläum 1962-1987 Ski- und Sessellifte Sedrun-Rueras AG)06. Januar 2006
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296 x angesehenWohl einer der letzten Betriebswinter des Liftes, Bild aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun, ca. 199506. Januar 2006
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320 x angesehenWohl einer der letzten Betriebswinter des Liftes, Bild aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun, ca. 199506. Januar 2006
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281 x angesehenWohl einer der letzten Betriebswinter des Liftes, Bild aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun, ca. 199506. Januar 2006
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326 x angesehenEiner der letzten Betriebswinter des Liftes, Bild aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun, ca. 1995. In der Fahrtenstatistik der Bergbahnen taucht der Lift letztmals im Februar 1995 auf (Jahresbericht 1994/95). Dennoch wurde er offenbar später wieder in Betrieb genommen - ein Video von 1998 ist hier abrufbar (WMV, 8 MB). 06. Januar 2006
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307 x angesehenDer Autor im März 1983 in konzentrierter Beschäftigung mit einem WSO-Gehänge SL-9 (die alten Doppelmayr-Gehgänge von 1962 wurden ca. 1981 abgelöst, als vermutlich in Valtgeva die WSO SL-9 frei wurden, da dort wiederum wohl SL-HX aus Milez eingesetzt wurden)06. Januar 2006
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197 x angesehenDem Emissionsprospekt beigelegte Statuten, Seite 404. Januar 2006
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201 x angesehenDem Emissionsprospekt beigelegte Statuten, Seite 304. Januar 2006
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203 x angesehenDem Emissionsprospekt beigelegte Statuten, Seite 204. Januar 2006
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219 x angesehenDem Emissionsprospekt beigelegte Statuten, Seite 104. Januar 2006
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233 x angesehenEmissionsprospekt, Seite 4. Zusammen mit einem Restaurant rechnete man mit Erstellungskosten von 420'000 Franken für beide Sektionen. Die Aktien sollten bis am 10.6.1966 gezeichnet werden.04. Januar 2006
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234 x angesehenEmissionsprospekt, Seite 3 - im Initaitv- und Gründungskomitee sassen Gaudenz Loretz (Besitzer des Hotels Alpina - geplant war auch ein Ponylift zum Hotel), Giusep Cavegn, Tumaisch Curschellas, Benedetg Valier und Bruno Soliva. 04. Januar 2006
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259 x angesehenEmissionsprospekt, Seite 2, mit den geplanten technischen Daten der beiden Sektionen. Gebaut wurde später nur die erste, obwohl die zweite bis in die 1980er-Jahre hinein eine Option zu sein schien, wie Pistenpläne bewiesen.04. Januar 2006
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308 x angesehenWie alles begann: Emissionsprospekt einer privaten Gruppe von 1966 (Quelle: Archiv Tarcisi Hendry). In blumigen Worten wurde geschildert, wie schneesicher (stimmt!) und schön dieser Hang sei. Heute ist der Hang der nie gebauten 2. Sektion fast schon wieder mit Wald bewachsen.04. Januar 2006
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216 x angesehenQuelle aller GMD-Briefe und des Briefes von M. Cavelty: Archiv Bergbahnen Sedrun. Den Lift baute schliesslich die Städeli Lift AG im Jahre 1973 - Dokumente dazu folgen!04. Januar 2006
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194 x angesehenDeflorin hatte inzwischen wohl das gesamte Projekt an die Bergbahnen Sedrun übertragen, die ohnehin alle Anlagen am Hang betrieben. Die Bergbahnen beauftragten dann offenbar den Anwalt M. Cavelty in Chur mit Abklärungen, um nicht die Schulden mit zu übernehmen - und tatsächlich stellt sich heraus, dass wohl keine Strafe geschuldet sei.04. Januar 2006
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206 x angesehenDeflorin wurde die Sache offenbar zu heiss und blies die Sache ab; am 22.3.1971 schreibt die GMD daraufhin einen leicht gehässigen Brief und fordert 15'000 Franken als Konventionalstrafe.04. Januar 2006
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209 x angesehenDas Müller-Schreiben vom 4.3.1971 zeigt, dass über einen Josef Russi aus Andermatt Vorauszahlungen geleistet wurden. 04. Januar 2006
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190 x angesehenWie hier nachzulesen ist (auf rätoromanisch), reichte das Geld nie für eine Verwirklichung, und inzwischen hatten die Bergbahnen Sedrun ja das Gebiet "liftmässig besiedelt". Später hatte Deflorin offenbar auch die GMD mit der Erstellung beauftragt, wie dieser Brief vom 22.1.1971 zeigt.04. Januar 2006
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197 x angesehenLängenprofil des geplanten Liftes, 25.5.1963 (Quelle: Nachlass, Privatarchiv Theo Brunner)04. Januar 2006
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172 x angesehenLieferfrist ab Werkstätte: 4-5 Monate.04. Januar 2006
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206 x angesehen04. Januar 2006
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190 x angesehenAls Preis werden hier 69'000 Franken angegeben.04. Januar 2006
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265 x angesehenLucius (Luci) Deflorin war ein allseits beliebter Wirt im Restaurant Planatsch, zwischen Milez und Dieni gelegen. Schon vor dem Bau der Skilifte anno 1962 bewirtete er Tourenskifahrer - seinem feinen Wein ist auch der Name "Veltiner-Tour" zu verdanken. Luci wollte schon immer einen eigenen Skilift nach Milez bauen....04. Januar 2006
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213 x angesehen... und liess dazu im Lauf der Jahre offenbar mehrere Offerten anfertigen, so z.B. eine der Firma "Skima" in Zürich, die ich im Nachlass von Theo Brunner entdeckt habe (28.5.1963). Vorgesehen war eine nicht gerade atemberaubende Fahrgeschwindigkeit von 2m/sec.04. Januar 2006
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356 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun, hier bei der Bergstation (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)03. Januar 2006
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323 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)03. Januar 2006
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301 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun, Abrisskante im Gebiet Drun (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)03. Januar 2006
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318 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)03. Januar 2006
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300 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun - hier eine Lawine am Gegenhang von Caschlé (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)03. Januar 2006
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331 x angesehenJanuar 1976, Skilift Drun: Der Verfasser dieser Zeilen lernt Skifahren (Foto: Hans Jacomet)03. Januar 2006
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310 x angesehenJanuar 1976, Talstation Skilift Drun (Foto: Hans Jacomet)03. Januar 2006
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303 x angesehenJanuar 1976, bei der Bergstation des Skiliftes Drun (Foto: Hans Jacomet)03. Januar 2006
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154 x angesehenErste Preistabelle des Skiliftes Valtgeva (1962)03. Januar 2006
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131 x angesehenAufstellung der Anlagekosten inkl. Aufstellung der entschädigten Landeigentümer und eine Garaventa-Rechnung für eine Seilkürzung - verkauft wurde die Anlage schliesslich für 152'000 Franken, mit einem minimen Gewinn.03. Januar 2006
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134 x angesehenWeiteres Mobiliar: 3200 Billette, Federöl, Fettpressen... sowie das Schlüsselverzeichnis03. Januar 2006
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118 x angesehenHier kann was nicht stimmen: Die Rede ist von einem Kaufvertrag vom "13.11.1962", das müsste wohl 1961 heissen... - Interessant: Beim Mobiliar ist die Rede von "Ersatz-Schleppbügeln, davon 3 defekt". Weiter sind u.a. aufgezählt: Kantonsfahne, Aschenbecher, Reibeisen, Billettzangen...03. Januar 2006
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128 x angesehenSeite 2 des Verkaufsinventars. Interessant: "1 Ansichtskarte, 10 Fahrpreistallone". Offenbar gab es auch mal einen Abänderungsvorschlag für die "Kreutzung" [sic] mit der Atel-Leitung.03. Januar 2006
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129 x angesehenSeite 2 des Berichtes des Meliorationsamtes, unterschrieben am 31.1.1962. Interessant: "Am Anfang des Betriebes ist die Bergstation besetzt zu halten. Nach Gewöhnung der Skifahrer und angesichts des vorhandenen Sicherheitsseiles mit Notabstellung kann auf Zusehen hin darauf verzichtet werden."03. Januar 2006
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125 x angesehenAm 6. Juli 1962 verkaufte Testa Soliva den Lift - wie eine Gemeindekommission anno 1961 gefordert hatte - samt Inventar an die in Gründung begriffene Skilift AG Sedrun-Milez-Cuolm Val. Er listete in diesem Papier vom 30. Juni 1962 alles akribisch auf.03. Januar 2006
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123 x angesehenBericht zur Kollaudation (=Prüfung und Genehmigung eines Bauvorhabens) des Skiliftes durch das kantonale Meliorations- und Vermessungsamt Graubünden vom 26.1.1962. Offenbar war alles etwas in Eile abgelaufen, einige Details harren noch der Erledigung. Interessant: "Die Gehänge (Schlepper) sind zu nummerieren."03. Januar 2006
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128 x angesehenLetzte Seite der Betriebsbewilligung.03. Januar 2006
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122 x angesehenSeite 3 der Betriebsbewilligung. Aus heutiger Sicht grotesk: "Sobald es die militärische Lage erfordert, hat das Unternehmen (...) die wichtigsten Teile des Skiliftes zu zerstören (...) damit sie einem feindlichen Zugriff entzogen und anderswo wieder verwendet werden können". Der Export von alten Liften in den Osten findet heute auf friedlicher Basis statt...03. Januar 2006
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125 x angesehenAm 25.1.1962 bewilligte das Departement des Innern des Kantons Graubünden - auf Grundlage des Gesuches vom 7.12.1961 - den Betrieb des "Trainerskiliftes Sedrun-Valtgeva". Interessant: "Das ständige Personal soll aus Schweizerbürgern bestehen, die ihren Wohnsitz in der Schweiz haben." Auch seltsam: Der Lift lief laut dieser Quelle schon zu Weihnachten 1961...03. Januar 2006
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122 x angesehenSeite 2 der Betriebsbewilligung - bemerkenswert: "Bei der Vergebung von Aufträgen (...) sind in erster Linie bündnerische Unternehmer zu berücksichtigen. Die Aufsichtsbehöre kann hievon [sic] Ausnahmen gestatten."03. Januar 2006
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118 x angesehenOffenbar waren diese Papiere Basis für die kantonale Konzessionserteilung. Hier ist von Gesamtkosten von 106'254 Franken die Rede. Interessant: "Die Finanzierung erfolgt durch den Gesuchssteller privat." 03. Januar 2006
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126 x angesehenHeute noch führt eine Hochspannungsleitung über die Valtgeva-Wiese, eine 380kV-Leitung der Aare-Tessin AG (Atel). Am 17.1.1962 vereinbarten die Atel und Testa Soliva, dass die Leitung höher gelegt wird und dass Isolatoren angebracht werden.03. Januar 2006
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134 x angesehenLaut dem "Dorfhistoriker" Tarcisi Hendry war Testi Soliva ein Perfektionist - das belegen die folgenden Dokumente eindrücklich: Am 7.12.1961 machte Soliva eine Renatbilitätsrechnung und berechnete u.a. aufgrund der Logiernächte, wie hoch der Gewinn sein würde. Beachte: Der Monatslohn eines "Liftlers" betrug 800 Franken...03. Januar 2006
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149 x angesehenIn süss-holprigem Deutsch abgefasste Bescheinigung der Gemeine Tujetsch vom 2.12.1961: "Die Koncession wurde erteilt, im Iterresse der Fremden-Industrie und wird auch anderweitig ebenfalls empfohlen." Bedingung war übrigens, dass Testa Soliva den Lift zum Einstandspreis an eine "talweite" Skilift-AG abtreten müsse, wenn so eine Zustande käme (so war es dann auch).03. Januar 2006
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132 x angesehenDie obigen Valtgeva-Pläne waren am 2.7.1968 an die Städeli Lift AG nach Oetwil gesandt worden, wie dieser Brief belegt (die WSO als Hauptauftragnehmerin der Bergbahnen Sedrun betreute fortan den Lift)03. Januar 2006
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160 x angesehenDoppelmayr-Zeichnung "Torbogenstütze Nr. 1", 1961, "Skilift Sedrun Schweiz Seilhöhe 7.0m", Zeichnung Nr. S-10176/I. Der rätoromanische Handzettel sagt aus, dass die übrigen Stützenpläne zusammen mit den Bauverträgen im Grundbuchverzeichnis liegen.03. Januar 2006
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157 x angesehenDoppelmayr-Zeichnung der Stützenfundamete, 9.8.1961, "Skilift Sedrun Schweiz Type-A", Zeichnung Nr. S-10176/IIF03. Januar 2006
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237 x angesehenZeichnung der Bergstation (mit Spannstation)03. Januar 2006
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138 x angesehenDoppelmayr-Zeichnung vom 20.12.1961: "Konrad Doppelmayr & Sohn", Zeichner "Senn", Zeichnung Nr. S-10177/5003. Januar 2006
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120 x angesehenHier ist nun plötzlich vom Gehängetyp "1/6/17/li" die Rede. Alles deutet darauf hin, dass diese Gehänge ab 1967 am Skilift Surrein zum Einsatz kamen und dort bis ca. 1981 im Einsatz waren - das Gehänge, das ich 1984 ergatterte, ist also wohl ein Doppelmayr. Die Beschreibung stimmt jedenfalls.03. Januar 2006
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141 x angesehenErste Seite der tech. Beschreibung des Skiliftes, datiert "Goldau, 23. November 1961". Der erste Abschnitt ist herrlich - unbedingt lesen! Auszug: "...sind Schleppgehänge angehängt, an welchem je 2 Skifahrer, auf ihren Skiern stehend, an einem T-förmigen Holzbügel bergwärts gezogen werden." Was wohl "UNP 14" bei den Stützen genau bedeutet?03. Januar 2006
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167 x angesehenAls Länge wurden hier im Vergleich zu Solivas erstem Papier 654m statt 756m genannt, die Gehänge werden als solche bezeichnet (Soliva nannte sie "Zugapparate"). Als Lifttyp wird "Doppelmayr Type A" genannt, die Förderleistung soll 576 Pers/h betragen, bei 2.5m/sec Geschwindigkeit.03. Januar 2006
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212 x angesehenAls Gehängetyp wird hier "1/7,5/17/li" genannt, wobei "li" wohl bedeutet, dass die SkifahrerInnen links hoch fahren. Man beachte: "Ohne Anfahrdämpfung"... :) und "Gestänge mit Bronzelager", "Schleppbügel aus Qualitätseschenholz". Bei den "Inbusschlüsseln" bemerkte Soliva von Hand "fehlen". Interessant: "20 Taluritnippel für Schleppseilchen". Es handelte sich wohl um diese Gehänge.03. Januar 2006
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183 x angesehenVertrag zwischen Testa Soliva und der Garaventa AG in Goldau über die Erstellung des Skiliftes Valtgeva, 13.11.1961. - Man beachte in allen Galerien: Die Bilder lassen sich zur maximalen Vergrösserung zweimal anklicken!03. Januar 2006
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308 x angesehenBattesta Soliva (geb. 1934, gest. in den 90er-Jahren, auch "Testi" oder "Testa" genannt) von der heute noch existierenden Pension (Hotel) Soliva an der Oberalpstrasse war ein überzeugter Verfechter des Tourismus in Sedrun und stiess viele Projekte an, so auch den ersten Bügellift in Valtgeva. Das erste Papier vom 8.8.1961 - ein Kostenvoranschlag - zeigt, dass Soliva offenbar schon viele Abklärungen getroffen hatte (alle folgenden Dokumente aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun, Danke an Gion Petschen).03. Januar 2006
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265 x angesehenBilck Richtung Sedrun und Culmatsch, Frühling 197603. Januar 2006
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306 x angesehenMit Doppelmayr-Gehänge im Hintergrund. Die Form spricht laut diesen Plänen zwar eher für Oehler, allerdings belegt dieses Bild, dass es ein Doppelmayr sein muss, der zum Valtgeva-Lift 1962 geliefert wurde. An der Seilklemme "meines" Surrein-Gehänges ist eine Typenbezeichnung sichtbar (US-50), was auf WSO hindeutete - sich jedoch wohl nur aufs Seil bezog.03. Januar 2006
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324 x angesehen... und einsam am Anstehen. Mein Vater, der diese Bilder gemacht hat, versuchte damals, mir das Allein-Hochfahren beizubringen, indem er so tat, als ob er mitfahren würde, sicher dann aber kurz vor der Wegfahrt zurückzog, was zu regelmässigen Tobsuchtsanfällen meinerseits führte (die Gehänge "rupften" grässlich) - Frühling 1976 (Foto: Hans Jacomet)03. Januar 2006
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331 x angesehenDer Autor dieser Zeilen in rasanter Fahrt...03. Januar 2006
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220 x angesehenPlan "Trafostation Skilift Surrein", EW Sedrun, 7.7.1966, Übersicht03. Januar 2006
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196 x angesehenPlan "Trafostation Skilift Surrein", EW Sedrun, 7.7.196603. Januar 2006
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201 x angesehenPlan "Stahltüre mit Rahmen", EW Sedrun, 14.5.196503. Januar 2006
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208 x angesehenPlan "Lüftungskonstruktion", EW Sedrun, 27.4.196503. Januar 2006
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188 x angesehenPlan für Portalmast US-50, datiert 20.6.1962 (unten) und 11.7.1966 (1. Seite), für nie verwirklichte Anlage Surrein II.03. Januar 2006
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206 x angesehenPlan "Winkeleisenrahmen zu Kabelschacht", EW Sedrun, 3.2.196403. Januar 2006
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195 x angesehenPlan für Portalmast US-50, datiert 18.6.1962 (unten) und 11.7.1966 (1. Seite), für nie verwirklichte Anlage Surrein II.03. Januar 2006
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191 x angesehenPlan für Portalmast US-50, datiert 20.6.1962 (unten) und 11.7.1966 (1. Seite), für nie verwirklichte Anlage Surrein II.03. Januar 2006
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196 x angesehenPlan für Portalmast US-50, datiert 20.6.1962 (unten) und 11.7.1966 (1. Seite), für nie verwirklichte Anlage Surrein II.03. Januar 2006
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242 x angesehenPlan für Portalmast US-50, datiert 2.11.1964 (unten) und 11.7.1966 (links), für nie verwirklichte Anlage Surrein II (in Richtung Tgom). Wie erwähnt war die 2. Sektion in diversen Prospekten bis ca. 1983 als "Projekt" eingezeichnet.03. Januar 2006
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201 x angesehenMastensockel für Portalmast einer US-50-Anlage (11.7.1966), auch für ST-30-Anlagen wie hier in Surrein OK.03. Januar 2006
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207 x angesehenPläne zur Talstation - datiert 17.5.1967, wohl kurz vor dem Bau.03. Januar 2006
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227 x angesehenLängenprofil, Teil 2: Talstation, Stützen 3 und 4, Bergstation (Totpunktausstieg). Lustig ist die eingezeichnete Telefon- oder Stromleitung. Die beiden Isolatorenstützen stehen heute noch.03. Januar 2006
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214 x angesehenLängenprofil, Teil 1: Talstation, Stützen 1 und 203. Januar 2006
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207 x angesehenTitelseite Längenprofil, technische Daten, datiert 7.7.196603. Januar 2006
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219 x angesehenSituationsplan von ca. 1965 mit Stützenstandorten und Landeigentümern. Alle folgenden Dokumente stammen aus dem Archiv der Bergbahnen Sedrun (Merci an Gion Petschen für die grosszügige Hilfe).03. Januar 2006
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659 x angesehenFlyer der Bergbahnen, Dezember 2005: Ein Entscheid zum Bau wird erst im März 2006 gefällt sein, da politische Instanzen mit entscheiden.02. Januar 2006
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328 x angesehenDetail aus dem obigen Bild: Doppelmayr-Gehänge. Ziemlich sicher sind es die zum Valtgevalift - eben ein Doppelmayr - anno 1962 gelieferten Originalgehänge, die 1967 nach Surrein versetzt wurden). Dafür spricht auch, dass hier steht, dass die Gehänge keine Anfahrdämpfung haben...02. Januar 2006
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171 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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171 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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160 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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173 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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159 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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200 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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186 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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173 x angesehenSkilift Strem, Dezember 200502. Januar 2006
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201 x angesehenSkilift Strem, Dezember 2005, ab dieser Saison neu mit WSO SL-HX vom Skilift Strem (SL-9H landeten wohl im Schrott)02. Januar 2006
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216 x angesehenSkilift Valtgeva, Dezember 200502. Januar 2006
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159 x angesehenSkilift Valtgeva, Dezember 200502. Januar 2006
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210 x angesehenEnde Skilift Valtgeva, links der nicht mehr in Betrieb stehende Skilift Drun, Dezember 200502. Januar 2006
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198 x angesehenTalstation Skilift Drun (geschlossen), Bergstation Skilift Strem02. Januar 2006
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193 x angesehenSkilift Valtgeva, Gehänge WSO SL-HX, Dezember 200502. Januar 2006
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206 x angesehenSkilift Valtgeva, Dezember 200502. Januar 2006
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197 x angesehenEine Lawine zerstört Teile des Skiliftes Drun (ca. 1979, Quelle: Archiv Bergbahnen Sedrun)28. Dezember 2005
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227 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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240 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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219 x angesehenJanuar 2004 - noch mehr Winterbilder aus dem Sedruner Skigebiet in diesem Forum27. Dezember 2005
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272 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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256 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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305 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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351 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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349 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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400 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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374 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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408 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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128 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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130 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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160 x angesehenJanuar 200427. Dezember 2005
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417 x angesehen"Der Liftmann": Luis Hendry von Surrein, Vater des heutigen technischen Leiters der Bergbahnen, Sepp Hendry, im Frühling 1976 (Foto: Hans Jacomet) - Luis ist im Herbst 2010 leider verstorben.27. Dezember 2005
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261 x angesehen1973 (im Hintergrund WSO-Gehänge SL-10 mit Holzsitz; Foto: Hans Jacomet)28. November 2005
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261 x angesehenBergstation 1974 (Foto: Hans Jacomet)28. November 2005
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318 x angesehenSedrun-Tgom, 1972 (Foto: Hans Jacomet). Die Bahn aus dem Jahre 1957 war lange Zeit nur als Zubringer nach Nalps (2. Sektion) für die Kraftwerke Vorderrhein in Betrieb. Später waren Fahrten auf Bestellung für Skitourenfahrer möglich; seit 2006 (Schliessung ESL Cungieri) ist sie im Sommer für alle offen.28. November 2005
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420 x angesehenVermutlich 1970er-Jahre, noch Holzsitze (Postkarte, Archiv Jakob Schuler) - Videos dieses Skilifts (und von anderen in Milez) sind hier abrufbar: Weihnachten 1983 / Ostern 1984 (WMV, lange Ladezeit)26. November 2005
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389 x angesehenApril 2003 - noch mehr Winterbilder aus dem Sedruner Skigebiet in diesem Forum16. November 2005
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369 x angesehenApril 200316. November 2005
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153 x angesehenApril 200316. November 2005
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204 x angesehenApril 200316. November 2005
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143 x angesehenDoppelmayr-Stütze von 1962 mit WSO-Rollenbatterie und WSO-Gehänge SL-HX, Februar 200416. November 2005
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214 x angesehenMal was anderes: Kleiner Nachtspaziergang über die Pisten von Valtgeva, Februar 2004 (WSO SL-9H)16. November 2005
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188 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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220 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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159 x angesehenDoppelmayr-Stütze von 1962 mit WSO-Rollenbatterie, Februar 200416. November 2005
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167 x angesehenStütze Skilift Drun, WSO SL-HX, Februar 200416. November 2005
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158 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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177 x angesehenFebruar 2004, Skilift Strem16. November 2005
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159 x angesehenStütze Skilift Drun, WSO SL-HX, Februar 200416. November 2005
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181 x angesehenTalstation Skilift Drun, Februar 200416. November 2005
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224 x angesehenTalstation Skilift Drun, Februar 200416. November 2005
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155 x angesehenDoppelmayr-Stütze von 1962 mit WSO-Rollenbatterie, Februar 200416. November 2005
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179 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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154 x angesehenFebruar 200416. November 2005
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199 x angesehenFebruar 2004, Skilift Strem16. November 2005
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229 x angesehenFebruar 2004, Umlenkstation mit Städeli SL-9H16. November 2005
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180 x angesehenFebruar 200416. November 2005
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174 x angesehenFebruar 200416. November 2005
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143 x angesehenDoppelmayr-Stütze von 1962 mit WSO-Rollenbatterie und WSO-Gehänge SL-HX, Februar 200416. November 2005
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190 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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149 x angesehenWSO SL-HX, Kurzbügelversion, Februar 200416. November 2005
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148 x angesehenFebruar 200416. November 2005
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153 x angesehenFebruar 200416. November 2005
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168 x angesehenWSO SL-9H, Februar 200416. November 2005
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240 x angesehenJanuar 200416. November 2005
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234 x angesehenNebelmeehr über der Surselva, Calmut, Januar 200416. November 2005
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442 x angesehenTalstation, April 200316. November 2005
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